Форсунка DAF XF106 2005596 BEBJ1D02001 — Delphi Common Rail EUI для двигателя Paccar MX13 Euro 6 / EPA13

DAF XF106 Smart Injector 2005596 BEBJ1D02001 — Delphi Common Rail EUI для двигателя Paccar MX13 Euro 6 / EPA13

DAF XF106 был запущен в 2013 году как второе поколение серии XF, в паре с двигателем Paccar MX13 объёмом 12,9 литра, рядная шестёрка в версии Euro 6 (а также параллельно в варианте EPA13 для экспорта на североамериканский рынок, на той же платформе Paccar). Форсунка, которая установлена в каждой из шести головок блока цилиндров, — это не Bosch CRI пьезо и не обычная соленоидная CRI2: это электронная форсунка Delphi (Electronic Unit Injector, EUI), с номером 2005596 в каталоге запчастей DAF и BEBJ1D02001 со стороны производителя Delphi. Мастерские по всей Европе, в России, СНГ, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Латинской Америке видят эту деталь на стенде каждую неделю, и характерные неисправности существенно отличаются от всего, что было на предыдущей платформе MX Euro 5.

Это руководство рассказывает, что такое BEBJ1D02001, как она устроена, в каких местах обычно выходит из строя, что говорит об этом грузовик, какие специальные инструменты требуются для этой работы, и какой испытательный стенд BEACON MACHINE является правильным выбором для мастерской, обслуживающей XF106 / CF / LF с двигателем MX13. Если вы обслуживаете грузовики DAF с двигателем MX13 — корпоративный парк или независимая мастерская — читайте дальше. Если вы знакомы только со старыми номерами Delphi EUI от MX11 / MX13 Euro 5, обратите внимание: клапан управления iEPC, уплотнение посадочного места форсунки и диагностическая логика — всё изменилось при переходе платформы на Euro 6.

Номера деталей и их значение

Ссылка	Номер	Источник
Оригинальный номер DAF	2005596	Каталог запчастей DAF Trucks N.V. (серия XF106 / CF, MX13 Euro 6)
Номер производителя Delphi (MPN)	BEBJ1D02001	Маркировка изделия Delphi Technologies
Распространённый кросс-референс (восстановление Bosch)	0445110081	Предложения aftermarket-восстановления — дилеры DAF и поставщики ремана
Предшественник на MX13 Euro 5 (6MY15)	BEBJ1D00002	Более ранняя калибровка Paccar MX13 EU5; не взаимозаменяема на EU6
Семейство двигателей	Paccar MX13 12,9 л, рядная шестёрка	Каталог двигателей Paccar
Маркировка применения на детали	F2P EU6 / F2P MX13 EPA13 DAF106	Транспортная маркировка Delphi — «Fits to Paccar, применение Euro 6, платформа MX13, спецификация EPA13, автомобиль DAF XF106»

Эти два номера рассказывают разные истории. 2005596 — это номер, который дилер DAF вводит в экран запчастей при заказе замены. BEBJ1D02001 — это то, что выгравировано лазером на самом корпусе форсунки, и то, что вы видите, когда форсунка лежит на стенде со снятой наклейкой DAF. Оба относятся к одной и той же физической детали, но кросс-референс имеет значение: мастерская по восстановлению, указывающая номер восстановления Bosch 0445110081, продаёт aftermarket-аналог, а не новую заводскую Delphi. Мастерским, которым нужна заводская спецификация — например, когда в ЭБУ сохранён поправочный коэффициент по цилиндрам, который вышел за допустимые пределы — следует настаивать именно на Delphi BEBJ1D02001.

Покрытие автомобилей и двигателей

Модель грузовика	Двигатель	Уровень выбросов	Форсунка	Распространённая ссылка
DAF XF106 (второе поколение XF, 2013+)	Paccar MX13 12,9 л	Euro 6	Delphi EUI / BEBJ1D02001	2005596
DAF CF (MX13, 2013+)	Paccar MX13 12,9 л	Euro 6	Delphi EUI / BEBJ1D02001	2005596 (общий с XF)
DAF XF106 (спецификация EPA13)	Paccar MX13 12,9 л	EPA 2013 (США/Канада)	Delphi EUI / BEBJ1D02001	2005596 (та же деталь, другая калибровка)
DAF LF / CF (меньший рабочий объём)	Paccar MX11 10,8 л	Euro 6	Другая Delphi EUI (серия BEBJxA)	Не взаимозаменяема — другая деталь
Более ранний DAF XF105 (Euro 5, 2006–2013)	Paccar MX13 12,9 л Euro 5	Euro 5	Delphi EUI / BEBJ1D00002	Другая калибровка — не взаимозаменяема
Kenworth T880 / Peterbilt 579 (Северная Америка)	Paccar MX13 12,9 л	EPA13	Delphi EUI / BEBJ1D02001	Та же деталь Delphi, другой OE ярлык Kenworth/Peterbilt

BEBJ1D02001 — это калибровка Euro 6 / EPA13 форсунки Delphi EUI для платформы MX13. Версия Euro 5 на более раннем MX13 использовала другую калибровку клапана управления и не является прямой заменой: установка форсунки EU6 на двигатель EU5 приведёт к провалу по выбросам, а установка форсунки EU5 на двигатель EU6 вызовет аварийный режим при холодном пуске. Kenworth T880 и Peterbilt 579 в спецификации EPA13 используют ту же деталь Delphi под другим OE-ярлыком, поэтому мастерские по восстановлению на тихоокеанском северо-западе видят эту деталь на стенде наряду с рынком DAF.

Внутри BEBJ1D02001 — разбор компонентов

Delphi EUI — это плотно интегрированная гидравлическая сборка. В отличие от Bosch CRI2 или Denso G2, генерация высокого давления и событие впрыска здесь разделены: отдельный насос высокого давления на двигателе создаёт давление в рейке, а сама EUI является чисто электрически управляемым дозирующим и распыливающим клапаном. Каждая деталь внутри форсунки играет определённую роль в событии впрыска, и каждая деталь является потенциальной точкой износа. От конца камеры сгорания вверх основные компоненты следующие:

• Распылитель (наконечник): Многосопловая прецизионно просверленная сталь, с игольчатым клапаном, который открывается и закрывается на закалённом седле. Форсунка MX13 обычно имеет 7 сопел с углами распыла, согласованными с формой камеры сгорания поршня MX13. Диаметр сопла находится в диапазоне 100–150 микрон; даже незначительное нагарообразование или эрозия изменяют форму распыла и качество смесеобразования в камере.
• Гайка распылителя (прижимная гайка): Шестигранная гайка, которая прижимает узел распылителя к корпусу форсунки. Затягивается на заводе по спецификации; повторная разборка без надлежащего держателя повреждает резьбу и искажает подъём иглы.
• Пружина распылителя и регулировочные шайбы: Задают давление открытия иглы. Высота пакета шайб определяет NOP. Шайба, неправильно установленная после очистки, изменяет давление открытия настолько, что сдвигает момент впрыска и поправочную карту ЭБУ по цилиндрам.
• Корпус форсунки: Содержит высоконапорную топливную галерею, клапан iEPC (интеллектуальное электронное управление давлением) и нижний узел соленоида. Клапан iEPC — это то, что преобразует импульс соленоида в подъём иглы; износ или загрязнение нагаром именно здесь вызывает классический симптом «нет кода неисправности, но неровный холостой ход».
• Управляющий клапан iEPC: Специфичный для Delphi интеллектуальный клапан управления давлением. Это то, что отличает BEBJ1D02001 от более ранних поколений Delphi EUI: он использует обратную связь по давлению с замкнутым контуром для подстройки количества впрыска на каждом событии, что и обеспечивает многократную стратегию впрыска Euro 6.
• Катушка соленоида (2-контактная): Управляется ЭБУ для запуска события впрыска. Сопротивление катушки обычно находится в области низких Ом; сопротивление изоляции должно быть > 100 МΩ. Катушка с пониженной изоляцией — самая распространённая электрическая неисправность на EUI с большим пробегом.
• Высоконапорный вход и медная уплотнительная шайба: Вход топлива из высоконапорной рейки, уплотнённый мягкой медной шайбой, которая должна заменяться при каждом снятии форсунки. Повторное использование обжатой медной шайбы — самая распространённая причина возврата по утечке топлива из головки блока.
• Каналы обратного слива и уплотнительные кольца: Два уплотнительных кольца (одно верхнее, одно нижнее) уплотняют форсунку в головке блока. Верхнее — высоконапорное уплотнение, нижнее — нижнее уплотнение. Канал обратного слива несёт остаточное топливо обратно в бак. Третье кольцо (кольцо корпус-рейка) находится на высоконапорном соединителе.
• Электрический соединитель (2-контактный Delphi Metri-Pack): Разъём, который соединяется с проводкой двигателя. Защищён от попадания воды; повреждённый соединитель или окисленный контакт вызывает коды цепи форсунки даже на механически идеальной форсунке.

Каждая из этих деталей имеет свой характерный режим отказа, и процедура испытания различается в зависимости от того, какая деталь вышла из строя. Испытание на стенде, которое измеряет только расход в одной точке давления — обычное для самых простых тестеров — пропустит большинство ранних проблем. Вам нужен тестер, который измеряет: расход при полной нагрузке при 1 600–2 000 бар, расход на холостом ходу при 250–300 бар, объёмы пилотного и основного впрыска раздельно, объём обратного слива, время отклика на импульс соленоида, и — специально для Delphi EUI — кривую отклика клапана управления iEPC. Это именно то, что делают стенды BEACON CR1017 и CR1029, с базой данных Пекинской системы, покрывающей всё семейство Delphi EUI, включая BEBJ1D02001.

Распространённые точки отказа и что говорит грузовик

DAF XF106 проводит свою жизнь при высокой нагрузке на магистральных маршрутах — XF является флагманским магистральным тягачом DAF. Delphi EUI в двигателе MX13 имеет типичный ресурс 250 000–350 000 км до капитального ремонта, но конкретные режимы отказа проявляются значительно раньше в зависимости от качества топлива, интервалов замены масла и городского режима с короткими поездками. Вот режимы отказа, которые BEACON MACHINE чаще всего видит в возвратах от клиентов.

1. Нагарообразование на распылителе и эрозия сопел. Это самая распространённая жалоба. Грузовик показывает неровный холостой ход, белый дым при холодном пуске и потерю мощности 5–15% при полной нагрузке. На стенде форсунка проходит тест расхода при полной нагрузке, но не проходит тест на холостом ходу — игла работает вяло, потому что седло распылителя зашлаковано нагаром. Очистка распылителя в ультразвуковой ванне и притирка седла — правильный ремонт; замена узла распылителя — альтернатива для сильно изношенных деталей. Код неисправности обычно P0300 (случайные пропуски зажигания) или P030x (пропуски по конкретному цилиндру), а не код расхода. ЭБУ видит цилиндр как электрически исправный и механически работающий, но форма распыла неправильная.

2. Износ или загрязнение клапана управления iEPC. XF106 показывает длительное время прокрутки (4–7 секунд) при холодном пуске, и на холостом ходу двигатель «плавает» на 30–50 об/мин. Диагностический код неисправности не сохраняется, потому что ЭБУ видит форсунку как электрически исправную. Клапан iEPC регулирует управляющее масло, которое открывает иглу; когда его канал изношен или его сетка загрязнена нагаром, управляющее масло утекает и игла не поднимается чисто. Испытание на стенде показывает низкий пилотный объём и вялую кривую отклика. Эта форсунка не может быть отремонтирована только очисткой — требуется замена iEPC или полная замена форсунки. ЭБУ DAF имеет поправочный коэффициент по цилиндрам, который дрейфует при износе iEPC; если поправка достигает предела, ЭБУ снижает мощность двигателя и устанавливает код P2463 или связанный с ним код DPF.

3. Пробой изоляции катушки соленоида. Грузовик переходит в аварийный режим с кодом семейства P0201–P0206 (неисправность цепи форсунки цилиндра N) и кодом вклада форсунки по одному цилиндру. Это электрическая неисправность: изоляция между обмотками катушки и корпусом падает ниже 100 кΩ, и при высоком давлении в рейке ток утечки вводит ЭБУ в заблуждение. Испытание на стенде: измерение сопротивления изоляции между каждым контактом и корпусом форсунки. Ремонт: полная замена соленоида на испытательном стенде или замена форсунки. Более дешёвые сторонние восстановления иногда используют соленоид более низкого качества — когда катушка снова выходит из строя на 30 000 км, это и есть причина.

4. Отказ уплотнительных колец обратного слива и медной шайбы. Грузовик показывает запах дизельного топлива в моторном отсеке, затруднённый пуск после горячего простоя и мокрую втулку форсунки при снятой клапанной крышке. Простое решение — заменить уплотнительные кольца и медную входную шайбу и проверить форсунку на стенде, чтобы убедиться, что она по-прежнему соответствует спецификациям расхода после работы с уплотнениями. Многие мастерские не заменяют медную шайбу при плановом обслуживании, что и является первопричиной. Утечка идёт из уплотнения высоконапорного входа, а не из самой форсунки, и испытание на стенде пройдёт, если уплотнительные кольца — единственная проблема.

5. Треснутый или деформированный высоконапорный входной фитинг. XF106 работает неровно на холостом ходу, теряет цилиндры на низких оборотах и показывает код ошибки давления в топливной рейке (P0087 / P0088). Это менее распространённый механический отказ — входной фитинг, к которому крепится высоконапорная линия от рейки, получил микротрещину от повторяющихся циклов затяжки. Испытание на стенде показывает нестабильное давление в рейке во время цикла испытания. Ремонт — замена фитинга; сам корпус форсунки обычно в порядке. Высоконапорная рейка DAF на MX13 работает при номинальном давлении 1 800–2 000 бар, и треснутый фитинг — это ещё и проблема безопасности, а не только управляемости.

6. Отказ драйвера со стороны ЭБУ (менее распространён, но возможен). Если несколько форсунок выходят из строя одновременно, или если замена форсунки не сбрасывает код, подозревается выходной драйвер ЭБУ. Это вообще не проблема форсунки, но испытание на стенде правильно возвращает чистый результат, что и является диагностической подсказкой. Грузовики DAF используют модуль управления кузовной электроникой и отдельный ЭБУ двигателя; именно ЭБУ двигателя управляет форсунками.

7. Вода в топливе и коррозия от биодизеля. Грузовики DAF, работающие на рынках с высокой долей биодизельных смесей (B20 и выше на некоторых рынках ЕС), показывают ускоренную внутреннюю коррозию корпуса форсунки. Симптом — внезапное падение производительности и высокий обратный слив топлива. Испытание на стенде показывает нестабильный расход во всех точках. Ремонт — полная замена форсунки; очистки недостаточно, как только коррозия началась.

Специальные инструменты, необходимые для обслуживания BEBJ1D02001

Снятие и установка Delphi EUI на Paccar MX13 — это не обычная дизельная работа. Форсунка сидит глубоко в отверстии головки блока, и высоконапорный соединитель чувствителен к боковым нагрузкам. Для этой работы требуются:

• Головка для форсунки, 14 мм, 6-гранная глубокая, привод 1/2". Стандартная головка для снятия Delphi EUI. 12-гранная головка сорвёт шестигранник после одной-двух операций; стоит доплатить за 6-гранную.
• Съёмник форсунок (с инерционным молотком). Как только высоконапорный соединитель снят и фиксирующий хомут ослаблен, форсунка может застрять в отверстии из-за нагара и термоциклов. Съёмник с инерционным молотком, рассчитанный на подъём 25+ кг, — правильный инструмент; выдёргивание монтировками повреждает отверстие.
• Комплект медных шайб и уплотнительных колец. Всегда заменяйте. Повторное использование медной шайбы — самая распространённая причина возврата.
• Динамометрический ключ, привод 1/2", диапазон 40–100 Н·м. Для фиксирующего хомута форсунки и гайки высоконапорного соединителя. Руководство мастерской DAF даёт точный момент; динамометрический ключ должен быть откалиброван.
• Инструмент для установки уплотнений (для отверстия Delphi EUI). Пластиковый конус, который направляет новые уплотнительные кольца в отверстие, не прорезая их. Установка уплотнительных колец всухую в отверстие с острыми кромками — вторая по распространённости причина возврата.
• Испытательное оборудование — см. следующий раздел. Без испытания на стенде у вас нет возможности подтвердить, что восстановление выполнено качественно.

Процедура восстановления Delphi EUI — ультразвуковая очистка, притирка распылителя, замена iEPC, испытание соленоида, осмотр корпуса — требует приспособления, которое удерживает форсунку без повреждения канала iEPC. BEACON MACHINE поставляет полный комплект для обслуживания Delphi EUI для мастерских, которые предпочитают восстанавливать форсунки самостоятельно; комплекты для ремонта распылителей серии G и специальные инструменты для iEPC покрывают BEBJ1D02001 напрямую.

Почему стенды BEACON CR1017 / CR1029 / EPS211 являются правильным выбором для этой работы

BEACON MACHINE поставил планы испытаний Delphi EUI в мастерские, обслуживающие платформу Paccar MX по всей Европе, России, СНГ, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Латинской Америке. База данных Пекинской системы включает всё семейство Delphi EUI (серии BEBJ1D, BEBJ4D, BEBJA) с полными планами испытаний: расход при полной нагрузке, расход на холостом ходу, объём пилотного впрыска, объём обратного слива, время отклика и — уникально для серии CR — кривую отклика клапана управления iEPC.

EPS211 — это стенд начального уровня для мастерской, ориентированной на DAF, которая работает с BEBJ1D02001 в рамках смешанной нагрузки Bosch / Denso / Delphi. Серводвигатель 4 кВт, однофазное 220 В или трёхфазное 380 В, высоконапорный насос CP3, максимальное давление 2 400 бар. Он выполняет план испытаний Delphi EUI из базы данных Пекинской системы и включает испытание клапана управления iEPC. Компактные размеры (около 145 кг, площадь 90×80×80 см) позволяют разместить его в углу существующей мастерской без выделенного пространства. Также поддерживается испытание пьезо-форсунок CRIN2, хотя сама BEBJ1D02001 является соленоидной, а не пьезо.

CR1017 расширяет возможности до покрытия CRI + CRP — испытание как форсунок, так и насосов на одном стенде. Двигатель 5,5 кВт, трёхфазное 380 В, common rail + испытание насосов в стандартной комплектации, плюс функция испытания высоконапорных насосов и предварительно загруженный план испытаний Delphi EUI. CR1017 — это стенд, который стоит купить, если мастерская обслуживает смешанный поток грузовиков DAF / Volvo / Renault и хочет испытывать и форсунки, и насосы на одной машине. Разработан как прямая альтернатива OEM-аналогам — то же покрытие базы данных, те же планы испытаний Delphi EUI, с той же поддержкой пьезо и соленоидных форсунок.

CR1029 — фаворит мастерских для серьёзной работы по коммерческим автомобилям DAF с высокой пропускной способностью. Четыре независимых датчика расхода, четыре одновременных канала испытания, Bosch / Denso / Delphi — всё поддерживается параллельно, включая BEBJ1D02001. Двигатель 7 кВт, трёхфазное 380 В, 2 400 бар. С четырьмя форсунками на испытании одновременно мастерская, обрабатывающая 30+ форсунок в день через стенд, имеет запас пропускной способности, чтобы очистить очередь без перегрузки системы охлаждения. Конструкция с четырьмя каналами означает, что мастерская может запустить полный комплект из шести форсунок XF106 за две загрузки стенда и задокументировать весь результат по двигателю за 8 минут.

Процедура испытания BEBJ1D02001 на стендах BEACON CR1017 / CR1029 / EPS211

Стандартный план испытаний, автоматически загружаемый при выборе номера детали BEBJ1D02001 из базы данных, выполняет следующую последовательность:

1. Испытание на герметичность (статическое): 30 секунд при 1 600 бар с обесточенным соленоидом. Допустимая утечка: менее 2 см³/30 с. Утечка форсунки на этом этапе указывает на износ седла распылителя или отказ уплотнительного кольца корпуса.
2. Объём пилотного впрыска (VL): Измерение малого объёма пилотного впрыска при 250 бар. Спецификация BEBJ1D02001 составляет 1,5–4 мм³. Выходящий за допуск пилотный объём обычно означает, что клапан управления iEPC изношен или загрязнён.
3. Расход при полной нагрузке при 1 800 бар: Сравнение с заводскими справочными данными в пределах 5%. Это основной тест расхода — выход за допуск означает износ распылителя или заедание соленоида.
4. Расход на холостом ходу при 250 бар: Сравнение с заводскими справочными данными. Выход за допуск на холостом ходу, но в допуске при полной нагрузке указывает на вялость распылителя — случай ремонта очисткой/притиркой.
5. Время отклика: Время от подачи питания на соленоид до полного подъёма иглы. Спецификация: 0,3–0,6 мс. Медленный отклик указывает на деградацию катушки соленоида или износ клапана iEPC.
6. Объём обратного слива: Измерение обратного слива топлива за 60-секундный цикл. Допустимо: менее 5 см³/мин. Повышенный обратный слив — случай отказа уплотнительных колец.
7. Сопротивление изоляции: Измерение между каждым контактом и корпусом форсунки. Спецификация: > 100 МΩ при 500 В. Менее 1 МΩ означает, что катушка вышла из строя.
8. Отклик клапана управления iEPC (специфично для Delphi): Свипирование управляющего тока и измерение спада давления в рейке. Изношенный или загрязнённый iEPC проявляется как асимметричная кривая отклика или медленный спад давления на переднем фронте.

Общее время испытания одной форсунки на EPS211 составляет около 4 минут. На CR1029 с опцией четырёх каналов четыре форсунки одновременно означают, что мастерская обрабатывает 60 форсунок в час через стенд. Это разница в пропускной способности между мастерской, которая получает прибыль от обслуживания XF106, и той, которая не получает.

Таблица совместимости форсунок DAF XF106 / Paccar MX13

Грузовик	Двигатель	Форсунка	План испытания	Рекомендуемый стенд
XF106 (Euro 6, 2013+)	Paccar MX13 12,9 л	Delphi BEBJ1D02001 / DAF 2005596	Полный план Delphi EUI + испытание iEPC	EPS211 / CR1017 / CR1029
XF106 (экспорт EPA13, 2017+)	Paccar MX13 12,9 л	Delphi BEBJ1D02001 (та же деталь Delphi, другой OE-ярлык)	Полный план Delphi EUI + испытание iEPC	EPS211 / CR1017 / CR1029
CF (Euro 6, 2013+)	Paccar MX13 12,9 л	То же, что и XF106	Полный план Delphi EUI + испытание iEPC	EPS211 / CR1017 / CR1029
LF / CF (меньший рабочий объём)	Paccar MX11 10,8 л	Серия Delphi BEBJxA (другая)	Delphi EUI для MX11	EPS211 / CR1017 / CR1029
Более ранний XF105 (Euro 5, 2006–2013)	Paccar MX13 12,9 л Euro 5	Delphi BEBJ1D00002 (другая калибровка)	Delphi EUI для Euro 5 (не взаимозаменяемо)	EPS211 / CR1017 / CR1029
Kenworth T880 / Peterbilt 579 (Северная Америка)	Paccar MX13 12,9 л EPA13	Та же деталь Delphi, другой OE-ярлык	Полный план Delphi EUI	EPS211 / CR1017 / CR1029

Данные собраны из отгрузок и сервисных записей BEACON MACHINE по европейским, североамериканским, ближневосточным, североафриканским рынкам и рынкам СНГ за 2017–2026 годы.

Напряжение, логистика и язык

• Напряжение: XF106 работает на электросети 24 В, но стенд мастерской работает независимо. EPS211 поддерживает как однофазное 220 В, так и трёхфазное 380 В. CR1017 и CR1029 — трёхфазное 380 В. Для площадок с питанием 110 В или 127 В (Латинская Америка, Северная Америка) доступен повышающий трансформатор в качестве опции. Для площадок с трёхфазным 220 В трансформатор не требуется.
• Логистика: Деревянный ящик на каждую машину, размеры 97×87×104 см (EPS211) или 110×110×120 см (CR1029), вес брутто 190–410 кг. FOB Циндао, CIF в большинство крупных портов (Роттердам, Гамбург, Марсель, Пирей, Новороссийск, Санкт-Петербург, Мерсин, Джидда, Александрия, Момбаса, Сантус, Веракрус, Буэнос-Айрес, Хьюстон, Лонг-Бич). Морская перевозка 28–40 дней в зависимости от маршрута. Авиаперевозка доступна для EPS211 по объёмному весу.
• Язык: Пекинская система на всех трёх стендах поддерживает 9 языков, включая английский, испанский, русский, арабский, французский, португальский, немецкий, итальянский и турецкий. Интерфейс настраивается перед отгрузкой в стандартной комплектации.

Сервисный послужной список BEACON MACHINE для платформ DAF и Paccar MX

BEACON MACHINE поставляет дизельное испытательное оборудование мастерским по обслуживанию DAF и независимым ремонтным предприятиям Paccar MX более чем в 25 странах с 2014 года, включая авторизованных и независимых сервисных партнёров в Нидерландах, Бельгии, Германии, Польше, Чехии, Великобритании, Ирландии, Испании, Италии, России, Украине, Турции, Египте, Алжире, Южной Африке, Нигерии, Кении, Мексике, Бразилии, Аргентине, Чили, Перу, Колумбии и Индонезии. Платформа Paccar MX13 с Delphi EUI BEBJ1D02001 является одним из самых распространённых сервисных применений форсунок Delphi в этой клиентской базе. Референсные случаи и отчёты об испытаниях доступны по запросу через WhatsApp или электронную почту.

Для обсуждения конфигурации EPS211, CR1017 или CR1029 с предварительно загруженным планом испытаний Delphi BEBJ1D02001 / DAF 2005596 свяжитесь с командой продаж BEACON MACHINE. Мы настроим стенд, проведём приёмочные испытания на образце Delphi EUI и отправим его готовым к использованию. Расчёты CIF до ближайшего порта обычно выполняются в течение 24 часов.